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這車還能豁沙子? 體驗瑞虎7 2.0L CVT
相關專題:行業門戶 中國汽車供求網 試駕頻道 試駕體驗發布時間:2016-12-04
資訊導讀:看到文章標題一定會有人誤以為我瘋了,竟然開著一輛兩驅城市SUV跑去豁沙子,這聽起來的確有些瘋狂。城市SUV真的不能開去沙漠嗎?我并不這么認為。“天資”對于一輛車來說固然重要,然而卻不能完全決定車輛的上限,艱苦惡劣的環境往往能成為檢驗一輛車好壞與否的試金石,而今天我們就把這輛瑞虎7開進了新疆庫木塔格沙漠。
 1沙漠體驗

  [原創試駕]  看到文章標題一定會有人誤以為我瘋了,竟然開著一輛兩驅城市SUV跑去豁沙子,這聽起來的確有些瘋狂。城市SUV真的不能開去沙漠嗎?我并不這么認為。“天資”對于一輛車來說固然重要,然而卻不能完全決定車輛的上限,艱苦惡劣的環境往往能成為檢驗一輛車好壞與否的試金石,而今天我們就把這輛瑞虎7開進了新疆庫木塔格沙漠。

汽車之家

◆沙漠體驗瑞虎7

 

  對于那些天生就是越野好手的硬派SUV來說,來沙漠豁沙子完完全全是一種樂趣。相比于他們,我開著面前的這輛城市SUV來到這里,更多的是為了在安全的前提下,挑戰車輛的極限。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  對于一臺城市SUV來說,瑞虎7其實有著不錯的“天資”。擁有24.7°的接近角、29.5°的離去角以及210mm的最小離地間隙,使它在沙漠中能夠有機會應對深溝和陡坡帶來的挑戰。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

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  我們試駕的車型搭載的是一臺2.0L自然吸氣發動機,最大功率122馬力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;與之匹配的是一臺奇瑞自主研發的模擬7速CVT變速箱。相比于1.5T的手動車型,2.0L車型的動力在沙漠中行駛并不占優勢,需要將擋位切換到手動模式以獲得更好的動力輸出。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  在正式進入沙漠前,需要將車輛的輪胎氣壓由標準的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,這樣的做法可以增大輪胎與沙子的接觸面積,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我們的試駕車輛都被換上了雪地胎,相比普通輪胎它有擁有更大的花紋,更利于在沙地上行駛。車輛輪胎被降低氣壓以后,在砂石硬路上行駛時被硌壞的幾率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。

  另外一個需要注意的點就是關閉車輛的電子穩定系統。由于瑞虎7標配了ESP電子穩定系統,在越野時為了不影響駕駛,需要短按方向盤左側的控制鈕把它關閉。車子在沙子上的行駛更像是船在水上那樣順勢而行,輪胎的打滑肯定避免不了。如果不關閉電子穩定系統,系統偵測到輪胎打滑時ESP就會介入,一方面會限制動力的輸出,使車輛喪失動力,另一方面會對車輪進行制動,有可能使車輛因打橫而陷入沙子。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

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  做足了準備工作,瑞虎7在沙地上的撒歡兒才正式開始。因為考慮到配重的問題,我們的車上坐滿4個人,盡量保持車輛的平衡。起步時緩慢給油,車輛輕撓著沙子沖下了陡坡。沙子上行駛的復雜特性,讓此時車輛的轉向系統基本喪失了指向功能,僅能通過地面反饋的路感調整方向,有時方向已經打了一圈,行進方向卻沒怎么變化。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  教練告訴我,車輛在攀爬沙丘的時候是調整行進方向的最好時機。在攀爬這種刀背狀的沙丘時,車輛的行進方向應與坡面保持一定的角度,即向斜上方前進。在快攀爬到沙丘頂部時調轉車輛的方向,車輛像漂移般甩動尾部,卷帶起一片沙塵。得益于懸架硬朗的調校,在地勢起伏帶來的沖擊和半傾斜的行駛狀態下,車輛并沒有產生過度的側傾,始終保持在可控的狀態。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  車輛在開闊的地勢上開始加速,準備進行沖坡。伴隨著發動機的轟鳴與沙礫卷入輪拱發出的聲響,車速已經來到了160km/h。沖坡的前半程還很順利,后半程受到動力不足和滿載的影響,車子沒能沖到坡頂,但是這樣的高度已經遠遠超出了我的預期。  

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  第一次沙漠駕駛的體驗讓我學到了很多知識,希望分享在這里。比如在沙漠中行駛切忌猛踩剎車或猛打方向,因為重剎會讓車輛的重心向前轉移,使車輛下沉而陷入沙子;猛打方向則可能造成車輛的輪胎脫圈。有經驗的車手在沙漠中開車會因沙盲效應而不佩戴墨鏡,沙盲效應會使眼睛不能對前方的路況進行對焦,從而判斷不出前方地勢的高低落差,遇到斷頭坑時車輛便會失控飛出去。

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鋪裝路面試駕及靜態回顧

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

◆鋪裝路面試駕感受

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  在駕駛2.0L車型之前,我還在為車輛的動力不足而擔心,事實證明:這臺車的動力雖不過剩,但是足夠用。在全油門起步的嘗試中,車輛初段加速并不迅猛,待轉速攀升至2000rpm左右,車輛開始進入扭矩最大輸出的區間。此時的動力輸出才足以應付路上的超車并線,但發動機傳遞進車廂的噪音還是有些偏大了,日常駕駛時需要加以適應。待轉速超過5000rpm后,即使再深踩油門,轉速雖然緩慢地向紅線區靠攏,而動力的變化不再明顯。

 

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  瑞虎7的油門調教適中,既不像日系車那么靈敏,也不是像德系車那樣偏重的設定。車輛的轉向輕盈,曠量不大,偏靈敏的調校讓駕駛容易上手,但是高速駕駛時需要格外小心。

  雖然官方給出了瑞虎7從100km/h到剎停僅需39.7米的剎車成績,但是在滿載的駕駛中,車輛的剎車還是有些偏軟,讓駕駛者在面對緊急情況時信心不是很足。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  模擬7速的CVT變速箱與2.0L發動機搭配,動力輸出很平順,幾乎察覺不到任何闖動。這臺變速箱換擋邏輯設定也很不錯,平緩加速時,變速箱能夠連續“升擋”,讓轉速始終保持在低位;而當你需要超車或急加速時,只要深踩住油門,隨著發動機發出轟鳴聲,變速箱連續“降擋”,將轉速拉升至高轉,更強的動力會在1秒鐘之內傳遞到車輪上。只可惜CVT變速箱的特性決定了動力不會來的很猛烈,不能帶來任何的加速快感。當車輛在高速上以120km/h的速度巡航時,轉速維持在2000rpm左右,這為車輛提供了很好的燃油經濟性。

  在山路行駛時,面對高低起伏的地勢,最好將變速箱切換到手動模式,以避免出現轉速過低動力不足的情況。我們的車在滿載4人的情況下,上坡時的加速并不算太吃力。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  之前聽到試駕過瑞虎7的同事聊起這車的懸架太硬太顛,試駕過后我表示贊同這樣的觀點。大多數城市SUV的懸架主打舒適牌,明顯地瑞虎7的懸架調校偏向了運動風格,這讓它不得不以損失舒適性作為代價。即使在低速通過減速帶時,你也不會感受到像舒適車型那種忽悠忽悠的感覺,更像是被扔在空中又突然被拽下來;此外,通過砂石路面時減振器對細小顛簸的處理也還有提升的空間。

  然而凡事都是把雙刃劍,正向前文中提到的一樣,偏硬的懸架調校為瑞虎7提供了良好的側向支撐,在激烈駕駛時側傾幅度得到了很好的控制,車身依然能夠保持很好的姿態,為駕駛者提供了很強的信心。

◆靜態回顧

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  瑞虎7作為奇瑞2.0時代的第一款產品,整車外觀內飾都經過重新設計。外觀上造型圓潤厚重,線條的運用恰到好處,勾勒出很強的層次感。新的前臉造型很可能在之后的產品上得到延續,成為家族化設計。

車身尺寸對比(單位:mm)
  瑞虎7 博越 瑞虎5
長度 4505 4519 4506
寬度 1837 1831 1841
高度 1670 1694 1740
軸距 2670 2670 2610

  車輛的長、寬、高分別為4505mm、1837mm、1670mm,軸距達到了2670mm,相比同級別中的另一個佼佼者吉利博越,瑞虎7在車身長度和高度上稍短一些,軸距與博越持平。

 

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  前進氣隔柵的內凹造型是車輛前部最有設計感的地方,這樣的設計使車頭看上去錯落有致。試駕的車型配備了360度全景影像,坐在車內就能將車身周圍看得一清二楚。車燈為近遠光一體式氙燈,霧燈支持轉向輔助照明,能夠幫助夜間在彎道行駛時及時看清前方的路況。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

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  內飾的造型亮點不多,全新的黑棕配色給人很暖的感覺。在用料選擇上雖然采用了較大面積的硬質材料,好在做工讓人滿意,在顛簸的硬石路行駛時異響也并不嚴重。三輻式的方向盤為真皮包裹,但是手感一般,3點和9點握位設計有些過于粗壯。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

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  車輛配備一鍵啟動、自動空調、前排座椅加熱等配置。9英寸的中央大屏分辨率不錯,但是在實際使用過程中存在反應不靈敏的情況。地圖開啟需要等待的時間在10秒以上,還有很大的優化空間。空調調節雖然設置了實體按鍵,但是諸如內外循環切換等常用功能還是需要調出中央大屏上的空調界面進行設置,實在有些不方便。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  地臺的儲物空間不多,除了兩個杯架外,只在面板下部有個隱藏式的儲物格。USB接口的位置比較隱蔽,尋找和使用起來都不太方便,我也將這點不足反饋給了廠商工作人員。通過向廠家技術人員詢問,圖中標注的圓形旋鈕是為之后上市的四驅版車型預留的四驅調節旋鈕。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

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  這套座椅的造型比較運動,但是較軟的填充物使它并不能提供很好的支撐性。除此以外,前面座椅的橫向尺寸有些狹窄,身材寬大的人坐在里面會感到有些擁擠。座椅支持電動6向調節,但在使用中下壓按鈕前部(圖中白色箭頭)和上推按鈕后部(圖中黑色箭頭)實為同一調節,這點讓人有些想不通。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  后排座椅的舒適性相對好一些,長途乘坐也不會感到太累。后排并沒有配備任何電源接口,讓充電有些不便。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  車輛四門車窗一鍵升降和車門自動落鎖這兩項功能雖然不是必備的,但卻能夠看出瑞虎7在設計上的用心。

奇瑞汽車 瑞虎7 2016款 2.0L CVT耀臻版

  車門采用了包邊設計,避免乘客上下車時蹭臟褲腿。車門最下方還加裝了密封條,在沙漠行駛一大圈后,車輛外面已經臟的面目全非,而車廂內的灰塵并不是太多,車輛的密封性還不錯。

  總結:在這個中國品牌SUV群雄逐鹿的時代,奇瑞拿出了能夠代表其最高造車品質的瑞虎7來迎接老牌勁旅哈弗H6、傳祺GS4,以及新興勢力吉利博越、榮威RX5等車型的挑戰。把瑞虎7開去沙漠的經歷,不像是噱頭,更像是對新車進行的親身路試。面對一路上雨雪大風的糟糕天氣,山路、碎石和戈壁等復雜路況的考驗,以及沙漠中的極限挑戰,瑞虎7展現出了不俗的行駛品質,甚至超出了我對它的預期。當然,瑞虎7也暴露出在噪音控制、乘坐舒適性以及人機工程等方面還有很多值得優化提升的空間,只有繼續補足才能讓自己在這場博弈中站穩腳跟。(文/圖 汽車之家 王賡)

來源:汽車之家  
本文標簽: 瑞虎
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